В России может быть введен новый вид утилизационного сбора — на железнодорожную технику. О том, какие виды утильсбора работают в нашей стране сегодня, кто и сколько обязан платить и о перспективах нового сбора.
Минпромторг РФ изучает возможность введения новых сборов для финансовой поддержки обрабатывающих отраслей. В частности, рассматривается возможность внедрения практики утилизационного сбора на продукцию железнодорожного машиностроения. Об этом 7 июля 2026 года на коллегии Министерства промышленности и торговли заявил глава Минпромторга Антон Алиханов.
«Минпромторг постоянно ищет источники пополнения бюджета и, соответственно, ресурсов для поддержки промышленности. В этом качестве работает утилизационный сбор на колесную и самоходную технику. И сейчас у нас уже есть обращения от губернаторов и представителей отрасли о введении подобного механизма по железнодорожному машиностроению», — сказал Алиханов.
«Всеми силами стараемся изыскать возможности докапитализировать те меры, которые компании получают в виде государственной поддержки», — добавил министр.
В России утилизационный сбор, или просто «утильсбор», — это обязательный разовый платеж, который взимается за каждое транспортное средство, допущенное для эксплуатации на территории страны или ввезенное из-за границы. Его цель — покрыть расходы на будущее уничтожение вышедшего из строя механизма и переработку материалов, из которых изготовлен автомобиль.
«Основные правила уплаты утилизационного сбора закреплены в статье 24.1 федерального закона № 89-ФЗ “Об отходах производства и потребления”. Конкретные перечни видов техники и размеры сбора утверждены постановлениями правительства РФ: № 1291 от 26.12.2013 для колесных ТС и № 81 от 06.02.2016 для самоходных машин», — напоминает юрист Роман Ержаков.
За какие транспортные средства нужно платить сбор
Утильсбор распространяется на широкий перечень техники, включая:
* Легковые автомобили категории М1.
* Грузовые автомобили, автобусы, прицепы и полуприцепы.
* Спецтехнику: тракторы, экскаваторы, вилочные погрузчики и т. п.
* Мотоциклы и другие самоходные машины, например снегоходы.
Кто обязан платить утильсбор
Плательщиками выступают:
* Производители — российские заводы и компании, которые выпускают технику и продают ее конечным потребителям.
* Импортеры — юридические и физические лица, которые ввозят технику из-за рубежа.
* Покупатели — в том случае, если предыдущий владелец не уплатил сбор, обязанность его внести переходит к новому собственнику.
Сам по себе утильсбор — эффективная ли мера пополнения бюджета
Эффективность введения утилизационного сбора на железнодорожное машиностроение будет напрямую зависеть от поставленных перед этим механизмом задач. Железнодорожная техника — это дорогостоящие активы. Стоимость одного магистрального локомотива может достигать сотен миллионов рублей. «Сбор средств обеспечит приток крупных сумм. Даже минимальная процентная ставка при массовых закупках подвижного состава принесет значительный финансовый результат», — считает финансовый аналитик, преподаватель Института международных экономических связей Юлиана Сорокина.
Однако надо учитывать, что крупнейшие заказчики вагонов и локомотивов — РЖД и добывающие компании. Любое административное повышение стоимости нового подвижного состава будет заложено в себестоимость перевозок, отмечает аналитик.
Но если уж владельцы частных автомобилей пытаются всеми силами не платить утильсбор, то стоит ли ждать порядка в делах компаний по ликвидации тяжелой техники?
Термины «утилизация» для сложного станочного оборудования и рельсовой техники пока остаются неопределенными, говорит Сорокина. Локомотивы редко отправляют под пресс целиком: их разбирают на части, капитально ремонтируют агрегаты и устанавливают на другие машины. Поэтому в случае появления нового сбора бизнес быстро подстроится и начнет оформлять новые машины как «восстановленные после капитального ремонта» или ввозить их крупными машинокомплектами под видом запчастей, формально избегая статуса готового изделия.
Если введут утильсбор на новые тепловозы или грузовые вагоны, компании начнут дробить контракты, считает Юлиана Сорокина. Им станет выгоднее покупать отдельные тележки, рамы и двигатели как запчасти, не подлежащие обложению, и собирать технику на месте. Рост цен на новую технику вынудит перевозчиков продлевать срок службы старых машин, что приведет к сохранению устаревших технологий вместо обновления парка. Компании будут инвестировать в капитальный ремонт старой техники, чтобы избежать покупки новых локомотивов и уплаты сборов, предупреждает аналитик.
Какие виды и ставки утилизационного сбора существуют сегодня в России
Размер сбора рассчитывается по формуле: утильсбор = базовая ставка × коэффициент, говорит Роман Ержаков. Базовые ставки устанавливаются правительством РФ и зависят от категории транспортного средства:
* Для легковых автомобилей — 20 000 рублей.
* Для грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов — 150 000 рублей.
* Для спецтехники — 172 500 рублей.
Коэффициенты зависят от множества параметров: возраста техники, мощности и объема двигателя, типа техники, цели ее использования и других факторов.
Льготные и коммерческие ставки
Для легковых автомобилей, ввозимых физическими лицами для личного пользования, действуют льготные ставки:
* 3 400 рублей — для новых автомобилей возрастом до 3 лет.
* 5 200 рублей — для автомобилей старше 3 лет.
Важные условия для применения льготы также напомнил Роман Ержаков:
* Мощность двигателя не должна превышать 160 л. с. Для последовательных гибридов и электромобилей — до 80 л. с.
* Автомобиль должен оставаться в собственности владельца не менее 1 года после ввоза.
* Ввоз осуществляется только одной машины в год на одного физического лица.
* Если эти условия не соблюдаются, применяется коммерческая ставка, которая может быть в десятки и сотни раз выше льготной.
Важные моменты, о которых стоит помнить заранее владельцам «колес»
Если вы покупаете автомобиль в салоне в России, утильсбор уже включен в его стоимость производителем, и отдельно платить его в конце жизни техники не придется.
При ввозе автомобиля из-за границы сбор необходимо уплатить до таможенного оформления, то есть до пересечения границы.
Проверить, уплачен ли сбор, можно в электронном паспорте транспортного средства через сайт Российского союза автостраховщиков.
За просрочку уплаты начисляются пени.
Как обходят требования об уплате утильсбора физические и юридические лица
Механизмы уклонения от уплаты утильсбора на автомобильном рынке давно отработаны. Самый распространенный способ — ввоз машин из-за границы, особенно из стран ЕАЭС, таких как Киргизия или Армения, с использованием льготников. Для компаний схемы сложнее, но охватывают больший объем, отмечает Юлиана Сорокина. Один из популярных методов — оформление новой тяжелой техники как восстановленной после ремонта. Еще один способ — временный ввоз техники для выполнения конкретного проекта. После этого оборудование долгие годы используется на инфраструктуре заказчика без официального оформления.
Какие меры вводит государство для контроля уплаты сбора
Правительство осознает всю серьезность ситуации и методично устраняет любые возможности для обхода. Одним из ключевых инструментов контроля стала привязка к ЭПТС. Теперь получить электронный паспорт транспортного средства невозможно без отметки об уплате утилизационного сбора. ФТС усилила контроль: таможенники могут взыскивать недоплаченные сборы на границе. При выявлении схем уклонения от налогов через фиктивный ремонт или занижение года выпуска таможенные органы могут доначислить платежи, заблокировать счета и арестовать технику.
ФНС, ГИБДД и Таможенная служба синхронизируют свои базы данных. ФНС автоматически выставляет счета тем, кто купил ввезенную серым дилером машину, за разницу между льготными и коммерческими тарифами. Если таможня выявит коммерческий характер ввоза, разницу в платежах требуют сразу.
#КуZбасс #ZаРодину #ZаПобеду #ЗаРоссию #ZаМир #kuZinfoZaПобеду #куZинфоZаПобеду #куZинфоЗАпобеду #ZаПрезидента #ZаПутина #ZaPutina
Официальные аккаунты КузИнфо.ру в соцсетях: Одноклассники, ВКонтакте, X - KuzInfo, Яндекс Дзен, Rutube
